Wypalanie, czyszczenie chemiczne czy inne metody? Co zrobić, gdy DPF wciąż sprawia problemy

Dlaczego DPF ponownie się zapycha?

Filtr cząstek stałych zatrzymuje przede wszystkim sadzę powstającą podczas spalania paliwa. Podczas prawidłowo przeprowadzonej regeneracji sadza może zostać wypalona w wysokiej temperaturze.

Inaczej wygląda sytuacja z popiołem. To pozostałość m.in. po spalaniu dodatków zawartych w oleju silnikowym. Popiół stopniowo gromadzi się we wkładzie filtra i nie znika podczas zwykłego wypalania.

Jeżeli DPF bardzo szybko ponownie się zapełnia, przyczyną mogą być również:

• częste przejazdy na krótkich odcinkach;
• nieprawidłowa praca EGR;
• problemy z wtryskiwaczami lub turbosprężarką;
• usterka czujnika różnicy ciśnień;
• nieprawidłowe wskazania czujników temperatury spalin;
• nieszczelności lub inne problemy w układzie dolotowym;
• zbyt niska temperatura pracy silnika;
• regularnie przerywane lub nieskuteczne regeneracje.

Nie oznacza to, że każda z tych usterek musi występować w konkretnym samochodzie. Jeżeli jednak DPF po czyszczeniu szybko się zapycha, warto szukać przyczyny zwiększonej produkcji sadzy albo problemu z prawidłowym przebiegiem regeneracji.

Wypalanie czy czyszczenie DPF — co wybrać?

Nie istnieje jedna metoda odpowiednia dla każdego filtra. Znaczenie ma stopień zapełnienia, rodzaj osadów, stan wkładu oraz przyczyna problemu.

Dlaczego kolejne wypalanie może nie rozwiązać problemu?

Jeżeli filtr jest przede wszystkim wypełniony sadzą, prawidłowo przeprowadzone wypalanie może znacząco zmniejszyć jego zapełnienie.

Jeżeli jednak dużą część zawartości stanowi popiół, kolejna regeneracja termiczna nie przywróci pełnej przepustowości filtra. Podobnie będzie wtedy, gdy źródłem problemu jest usterka silnika lub któregoś z elementów współpracujących z DPF.

Dlatego wielokrotne wykonywanie kolejnych wypaleń bez diagnostyki może jedynie czasowo maskować problem.

Co sprawdzić, gdy problem z DPF ciągle wraca?

Warto postępować według konkretnego schematu:

1. Odczytać błędy zapisane w sterowniku silnika.
2. Sprawdzić poziom zapełnienia DPF sadzą i popiołem, jeżeli sterownik udostępnia takie wartości.
3. Zweryfikować ciśnienie różnicowe przed i za filtrem.
4. Sprawdzić wskazania czujników temperatury spalin.
5. Ocenić pracę EGR, wtryskiwaczy, turbiny i układu dolotowego.
6. Sprawdzić, czy silnik osiąga prawidłową temperaturę roboczą.
7. Dopiero na podstawie wyników dobrać metodę regeneracji, czyszczenia lub ewentualnej wymiany filtra.

W praktyce DPF może być skutkiem innej usterki, a nie jej pierwotną przyczyną.

Kiedy warto zdecydować się na profesjonalną diagnostykę?

Jeżeli kontrolka szybko wraca mimo przeprowadzonej regeneracji, zamiast powtarzać kolejne próby warto wykonać diagnostykę i serwis DPF, sprawdzając również czujniki, układ dolotowy, EGR oraz parametry pracy silnika.

Pozwala to ustalić, czy problem wynika z nadmiernej ilości sadzy, nagromadzonego popiołu, nieprawidłowo działających czujników czy innej usterki wpływającej na skład spalin.

Jak zmniejszyć ryzyko kolejnych problemów?

• Nie ignorować kontrolki DPF.
• Nie przerywać regularnie rozpoczętej regeneracji, jeśli warunki jazdy i instrukcja producenta pozwalają ją bezpiecznie dokończyć.
• Usuwać usterki powodujące zwiększone powstawanie sadzy.
• Stosować olej zgodny ze specyfikacją producenta samochodu.
• Kontrolować stan EGR, układu wtryskowego i czujników.
• Przy często powracającym problemie wykonać diagnostykę zamiast kolejnego wypalania „w ciemno”.

Nie ma jednej metody dobrej dla każdego DPF. Wypalanie sprawdza się przede wszystkim wtedy, gdy problemem jest sadza. Przy nagromadzonym popiele, uszkodzonym wkładzie albo nawracającym problemie potrzebne może być profesjonalne czyszczenie, usunięcie przyczyny usterki lub wymiana filtra. Najpierw diagnoza, później dobór właściwej metody.