Pociąg pojedzie bez maszynisty. Wystartował nowy projekt PKP

Wczoraj, 11 marca, zostało podpisane porozumienie w sprawie projektu badawczo-rozwojowego. Jego celem jest rozpoczęciu prac nad projektem autonomicznego pojazdu kolejowego w systemie ATO (Automatic Train Operation). 

Miejsce, gdzie przyszłość sprawdza się w praktyce

– Kolej od chwili swojego powstania była w awangardzie nowych rozwiązań i od 200 lat, na każdym etapie swojego rozwoju, rozwiązania stosowane na kolei były synonimem nowoczesności i innowacji. Zawsze uważałem, że kolej powinna być miejscem, gdzie sprawdza się przyszłość w praktyce – podkreśla cytowany przez rynek-kolejowy.pl Dariusz Grajda, wiceprezes PKP SA.

I dodaje: 

– Dlatego sukcesywnie zwiększamy zaangażowanie PKP SA w działania badawczo-rozwojowe. Idea projektu autonomicznego pojazdu kolejowego doskonale wpisuje się w nasze działania.

Kolej z nauką i technologią

W to przedsięwzięcie zaangażowane jest konsorcjum złożone z kilku podmiotów branżowych, naukowych i technologicznych. Tworzą go:

• PKP SA,
• PKP Informatyka,
• Warszawska Kolej Dojazdowa,
• producent taboru PESA Bydgoszcz,
• Instytut Kolejnictwa,
• Politechnika Częstochowska,
• Rail-Mil Computers.

Planowane prace – jak czytamy – obejmują zarówno modyfikacje w systemach sterowania ruchem kolejowym, oprogramowania oraz systemów identyfikacji wizyjnej, które zdaniem PKP będą jednymi z najważniejszych elementów całego systemu autonomicznego sterowania pojazdem.

Między Podkową Leśną a Milanówkiem

Platformą do testów ma być elektryczny zespół trakcyjny EN97, używany na linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Ten pociąg zostanie wyposażony w:

• systemy wizyjne analizujące sytuację na torach,
• oprogramowanie autonomicznego prowadzenia pojazdu,
• systemy wspierające maszynistę. 

Testy w rzeczywistych warunkach mają być prowadzone na odcinku linii WKD między Podkową Leśną a Milanówkiem. 

Najpierw GoA2, potem pociąg bez maszynisty

Na początku będzie to 2. poziom autonomii (GoA2), czyli pociąg prowadzony przez system, ale z maszynistą nadzorującym jazdę.

Możliwość całkowitej rezygnacji z prowadzenia pojazdu przez człowieka na rzecz pełnej automatyzacji pojawi się w dłuższej perspektywie czasowej. Ze względów bezpieczeństwa będzie to jednak wymagało długich i precyzyjnych testów. 

Żeby mieć pewność, że zastosowane mechanizmy zagwarantują maksymalne bezpieczeństwo pasażerów i uczestników ruchu drogowego oraz pieszych na przejazdach kolejowych.